Nehéz tájékozódni

Azoknak, akik először járnak a B10-B14 -es kerékpárút Tómalom utcai szakaszán, megnehezítheti a tájékozódást, hogy az egyik útirányjelző tábla a földön van (vagyis volt a múlt héten, mikor arra jártam). Egyébként már párszor arról is ejtettem szót, hogy érdemes lenne az egész Sopron környéki kerékpárút hálózaton egységes táblarendszert bevezetni, mert elég vegyes a kép jelenleg.

Behajtani tilos. Vagy mégsem?

A nyugatmagyar.hu korábbi cikkében volt már szó róla, hogy különböző pályázati pénzekből megvalósítják Nagycenk központjának Hidegséggel való kerékpáros összeköttetését, nagyobb részben az útvonal kitáblázásával, míg kisebb részben kerékpárút építéssel. Azóta mindez megvalósult, most nézzük meg, hogy hogyan sikerült.

Javult a földút minősége a kosárház mellett

Rendszeresen közlekedem kerékpárral Balf és Sopron között a 8518-as számú úton. Sopron felé haladva alkalomadtán rátérek az alábbi térképen pirossal jelzett földútra, amely összeköttetést biztosít a 84-essel. Már csak azért is hasznos ezt az útvonalat választani, mert ennek segítségével elkerülhető a kb. a kiskertektől kezdődő emelkedő, aminek kerékpárral nem túl kellemes nekivágni. Arról nem is beszélve, hogy ha éppen csak a város szélére megyek, pl. a bevásárlóközpontokhoz, akkor jókora kerülőt spórolhatok meg vele.

Következetlen mackósajtok a Fűzfa sor mentén

Az alábbi sematikus térkép a Fűzfa sorra merőleges utcákon lévő elsőbbségadás kötelező táblák elhelyezkedését szemlélteti a Fűzfa sor menti gyalog- és kerékpárúthoz (GYKP) viszonyítva.

Jól látható, hogy míg a Ferenczy János utcában az elsőbbségadás kötelező tábla a GYKP előtt van,

addig a Dobner Nándor utcában az a GYKP után helyezkedik el:
A Ferenczy János utcai kereszteződés esete tehát tiszta sor: akik ebből az utcából jönnek, azoknak elsőbbséget kell adni a Fűzfa soron közelekedő járműveknek és a vele párhuzamos GYKP-n közlekedő kerékpárosoknak. A Dobner Nándor utcából jövet viszont más a helyzet: ugyanúgy elsőbbséget kell adni a Fűzfa soron közlekedő járműveknek, viszont a GYKP-tal való kereszteződés egyenrangúnak számít, tehát a jobbról jövő kerékpárosnak elsőbbsége van, a balról jövőnek nincs. Nem lehetne ezt a táblát 2 méterrel hátrébb, a sárga csíkok elé rakni?

Kerékpárbarát lett a GySEV

Régen voltam már a soproni vasútállomáson, úgyhogy számomra újdonság volt, hogy lecserélték az előző rendszerből ránkragadt ócska kerékpártárolót ilyenekre:

Fordított U alakú tárolók, ahogy a nagykönyvben meg van írva -- ez a tereptárgy alkalmas a leginkább a szamarak lakatolásához. Öröm látni, hogy végre nem a semmire sem használható kerékhajlítókat telepítették, mint amelyek például LaCeE egy korábbi bejegyzésében már szerepeltek. Összesen 23 U betűt számoltam össze, ami 46 parkolóhelyet jelent, ha minden tárolóra 2 kerékpárt számolunk. Viszonylag távol vannak egymástól, ennyire talán nem is kellett volna szellősre csinálni és akkor akár kétszer ennyi parkolóhely (~ 100) is létesülhetett volna. Ottjártamkor egyébként 6 kerékpár és egy robogó parkolt ott, ami 15%-os kihasználtságot jelent (ez természetesen csak az adott időpillanatra vonatkozik, a valós kihasználtság ennél nagyobb de akár alacsonyabb is lehet).

Az útfelületre festett sárga piktogrammok is megerősítik, hogy kerékpáros parkolóval van dolgunk -- még mielőtt valaki tornaszernek nézné és röptében bemutatna rajta egy Magyar-vándort.

Így néz ki a létesítmény egy másik perspektívából:


A dicséret után pedig jöjjön a sötét oldal:

1. Nem fedett.
2. Félő, hogy nem a legbiztonságosabb rögzítési technikát választották. Azok a csavarok ott a talpánál nem tűnnek valami bizalomgerjesztőnek.
   
   Csak nekem van olyan érzésem, hogy elég egy villáskulcs a láncra vert kerékpárok "kiszabadításához"? Két egyedet vandáltesztnek vetettem alá: az egyik masszívan állt, a másik viszont már most kotyog. Ez egy kicsit azért elveszi a kedvem attól, hogy melléhorgonyozzak.
   

Rózsa utcai táblakombináció -- újabb fejlemények

E blogon is esett már szó a Rózsa utca Ikva felőli végén kihelyezett táblakombinációról. Emlékeztetőül elmondom, hogy eredetileg egy behajtani tilos, egy 30 kilométeres sebességkorlátozás és egy ilyen kék hátterű kerékpáros izé volt kihelyezve (szakmai stábunk alapos keresés után sem talált semmilyen utalást a tábla jelentésére a hatályos KRESZ szabályok között):



Ezt a későbbiekben lecserélték egy ilyesmire (különbség annyi, hogy nincs nyíl a táblán):

Ezután állt be a Nyugatmagyar által nemrég leközölt állapot, azaz maradt a behajtani tilos, a sebességkorlátozás, a kék hátterű kerékpáros piktogram táblából pedig zöld hátterű lett. Erről a zöld tábláról annyit ír a KRESZ, hogy "kerékpáros útirányjelző tábla". A gyakorlatban kerékpáros útvonalak mentén helyeznek ki ilyeneket. De hogy jelölhetnek ki egy olyan utcát kerékpáros útvonalként, ahova tilos behajtani (kiegészítő tábla híján kerékpárral is)?

A helyzet azonban ismét változott: ma készült képünk tanúsága szerint nagyon helyesen eltávolították a feleslegesen kint lévő sebességkorlátozás táblát, a kerékpáros piktogrammos viszont továbbra is megvan:
Tehát a helyzet egy fokkal értelmesebb lett, de a zöld kerékpáros tábla továbbra is rejtély marad. Szerkesztőségünk epekedve várja a megfejtéseket.

Cseverből... vederbe!

Ilyen volt, ilyen lett...

Azt díjazom, hogy lecserélték a magyar kreszben nem létező táblát olyanra, ami valóban létezik, viszont a behajtani tilos felülírja a kerékpáros utat, tehát 30-al nem szabad behajtani a kerékpárosoknak sem :) pont.

Kerékpárúti állapotjelentés, 4. rész: Darabok

Tavaly írtam utoljára a soproni kerékpárutakról. Akkor bemutattam azt a 3db útszakaszt, mely érdemleges távlatokba megy. Most a fennmaradó "darabokat" szeretném prezentálni. Ezek tipikusan olyan szakaszok, amik csak párszáz méteren keresztül húzódnak, például egy körforgalmat kikerülve.

Elsőként vegyük azt a szakaszt, ami a Balfi utca egy részén található,egész pontosan a Ravazd utcától a tüzéptelepig.

Nem kimondottan kerékpárútról van szó, hanem kerékpárosok és gyalogos által egyaránt használható útszakaszról. Erre tulajdonképpen azért volt szükség, mert a körforgalomba kerékpárral tilos a behajtás. Nincs is vele gond igazából, jó minőségű, jó az átvezetése a körforgalmon. Hiányzik viszont a kerékpáros átkelőhelyet jelző tábla, csak gyalogátkelőhelyet jelölő kapott itt helyet. Ami viszont kicsit kiakaszt, hogy a buszmegálló előtt vége van, onnantól átmenő forgalom tilos tábla tiltja a kerékpárosok járdán való továbbhaladását, van egy átkelő (szintén nem kapott kerékpáros átkelőhely táblát), ami viszont sehova sem vezet, csak azoknak jó, akik Balf felől jönnek, és szeretnének felhajtani a kerékpárútra (de ők se használják). A legnagyobb hiba az, hogy semilyen más kerékpárúttal nincs összeköttetése, ha csak nem vesszük magát a Balfi utcát kerékpárútnak.

Második áldozatunk az a szakasz, amely az Ikva soron található, a Virágoskert utcától a Selmeci utcáig.

Ez is gyalogosok és kerékpárosok számára egyaránt, viszont csak a Selmeci utca felől van konkrétan kitáblázva, hogy honnan is kezdődik, ergo ha a Virágoskert utca felől hajtunk fel, nem tudhatjuk, hogy ez kerékpárút, vagy járda-e, mert tábla csak a Ferenczy János utcától van. Egyébként a Ferenczy János utcán és a Dobner Nándor utcán is kerékpáros átkelőhely vezet át, ami viszont megint csak felfestve van, kitáblázva nincs. A legnagyobb hiba itt is az, hogy nincs összeköttetése más kerékpárúttal, pedig a Hubertus-Szent Mihály utca szakasz nincs éppen messze.

Harmadik, és egyben utolsó szakasz amit meg szeretnék említeni, a(z egyik) Kossuth Lajos utcai körforgalmat kerüli el.

Fel lehet rá hajtani a Táncsics utcából, és a Kossuth Lajos utcából egyaránt, viszont csak egy irányban szabad haladni rajta, a körforgalommal megegyezőleg. Az ötlet jó, viszont nem lenne negatív, ha a parkoló autó nem pont a felhajtónál állna, illetve ha mindkét irányba lehetne kerülni. Ottjártamkor 3 kerékpárost is láttam, abból 2 a körforgalmon át ment, egy pedig a kijelölt kerékpárúton, de menetiránnyal szemben. Külön kerékpáros átkelőhely tábla természetesen itt sincs.

Összegzésképpen: a kerékpárút darabokkal alapvetően az a baj, hogy más kerékpárutakkal nincsenek összeköttetésben, egyszerűen csak úgy vannak. A másik pedig, hogy nincsenek külön kerékpáros átkelőhely táblával elláva az átkelők.

Kerékpárúti állapotjelentés, 3. rész - az újonc

Ezúttal az új kerékpárutat vettem szemügyre, mely a Szent Mihály dombtól halad a Hubertusig. Letérési lehetőség van az Ikvahíd és a Major köz felé. A körforgalomból a Szent Mihály utca felé ugyebár lehajtani nem szabad, viszont a szűk átjáró rész után kétirányú lesz az utca, itt kezdődik a kerékpárosok által is használható út. (Tehát ha valaki a Tómalomtól jön, annak az útnak a végén le kell szállnia, átgyalogol a gyalogátkelőhelyen a túloldalra, és itt újra felülhet)

A Szent Mihály utca sajnos elég keskeny ahhoz, hogy már akkor se lehessen rendesen elférni, ha csak az egyik oldalon parkolnak, hát, még akkor, ha mindkét oldalon. Így esélye sincs két, ellentétes irányba haladó autónak elhaladnia egymás mellett. És akkor még nem beszéltünk a kerékpárosokról.

A Sas téren van elágazás, itt térhetünk le az Ikvahíd (Centrum) felé, a Major köz (Parkoló) felé, illetve tovább lehet haladni a Hubertus (Országhatár???) felé. Érdekes dolog a Rózsa utca egyirányú mivolta, de kerékpárral mégis mindkét irányban lehet haladni. Ez a táblákból nem egyértelműen derül ki.

Visszatérve a fővonalra, a Bécsi út - Patak utca kereszteződésében ér véget az autósok és kerékpárosok közös haladása, innentől kb. 100m kétsávos kerékpárút/gyalogjárda kombináció van. Az átkelőhely azonban szemmel láthatóan nincs még kész, nincs egyértelmű felfestés, és valami hiányzik az út közepéről, kábel van ott.

Ez után ~500m kétsávos kerékpárút van, kiváló minőségű, de szerintem ezt ki lehett volna hagyni, hiszen a Bécsi út ezen szakasza nem bonyolít túl nagy forgalmat (ennek ellenére majdnem elütöttek mikor fényképeztem), plusz ráadásként a 84-es út másik oldalán pont van egy kihasználatlan járda darab.

Ez után egy darabon újra autós-kerékpáros kombináció van, majd az átkelő a BOB pálya felé, ami sajnos egyelőre csak gyalogos, de még nincs semmi veszve, elvégre még nem lett hivatalosan átadva. Innentől kanyargós, kétsávos kerékpárút/gyalogjárda kombináció megy fel egészen a Hubertus éttermének parkolójáig. És itt vége.

Érdekes momentum az Országhatár 7,2km kiegészítő tábla, hiszen arra nem igazán megy autó-kerékpár kombinált út, illetve van földút, de azt nem tudom, hogy kiér -e a határig.
Összegzést most nem szeretnék írni, mindenki ítélje meg maga, hogy ez így jó-e, vagy jobb lett volna az elkerülő egyik oldali járdáját kijelölni kerékpárútnak, és ott zúzni.

Bringás felvonulás

Az Európai Autómentes nap keretében kerékpáros felvonulás volt a városban, amin anatomy kollégám társaságában magam is részt vettem. A végén a polgármester átvette azt a több, mint 3000 aláírást, melyet a soproniak a helyi kerékpáros közlekedés fejlesztése érdekében írtak össze. Utána a városházán bemutatták a várható fejlesztéseket, melyekből kiderült, hogy rengeteg új kerékpárút van tervbe véve.

Elsőként az IkvaHíren!

8. Liszt Ferenc kerékpártúra

Már sokadik alkalommal vettem részt a kerékpártúrán, az egyik legnagyobb különbség volt, hogy Harka és a határ között is aszfaltos úton lehett haladni. Az út ugyan még félkész, de úgy tűnik, hogy kiváló minőségű lesz! Egyébként a két checkpoint-ban, Sopronnyéken és Doborjánban is fröccsöt szolgáltak fel frissítő gyanánt, bírtam volna, ha a határon pedig rendőrök álltak volna sorba, mindenkit szondáztattak és büntettek volna :D Visszaúton viszont láttam egy negatívumot is, sokan az osztrák szőlősökbe mentek be dézsmálni :S de mindegy, összességében jó volt, mint mindig, persze most sem nyertem semmit :) Találkozunk jövőre!
Végezetül néhány kép az eseményről: